□金陵晚报/紫金山新闻记者
朱旖旎通讯员郭亚男
一根钢轨，刚从热处理炉中运出，表面温度仍有350℃。
在40℃的车间里，王桥戴着隔热手套，双手扶住操作装置，眼睛眯起来，盯着钢轨与标准样板之间那道几乎看不见的缝隙。“0.5毫米。”他说，这是高速线路的要求，列车时速250公里以上，钢轨贴合度的误差必须小于这个数。
8月7日上午，记者走进中铁宝桥(南京)有限公司机加工段车间，一派热火朝天的忙碌景象。吊扇在头顶旋转，落地扇嗡嗡作响，热浪裹着金属气息扑面而来。不远处的冰柜备足冷饮，小药箱里整齐码着藿香正气水和人丹，这是车间标配的防暑组合。
车间深处，顶弯工位旁，刚从热处理炉运出的钢轨余温未消。37岁的王桥正站在工位进行着他的日常。他是机加工段顶弯主操作，也是这个环节的高级技师。他手中的活计，是将笔直的钢轨通过加热和顶弯，精确调整成不同弧度的弯折。一根轨件的完整旅程，要经过钻孔、数控加工、热处理，再到顶弯环节成为单根轨件成品，最后经组装形成成品——道岔，这个让列车从一条线路转入另一条线路的核心装备，直接影响着运行速度和安全性，而顶弯是其中精度要求最高的工序之一。
工作中每一个环节都很容易出汗，尤其是需要搬运较重物品、配合工装人力调整的时候。“没一会儿衣服就湿透了，一天要喝两升水。”王桥说。他的语气平淡，仿佛在说一件再寻常不过的事。“习惯了，而且单位防暑降温措施做得很好。”前几天，公司已集中安排员工休了高温假。他每天早上7:50上班、下午5:30下班，中午有1.5个小时的休息时间。
在王桥的工位旁，记者注意到一套数字化设备系统正在运行。“以前全靠人力搬运、手动操作，现在有了这套设备，省力不少。”这位在车间扎根16年的老师傅，亲历了从传统制造到数字化生产的转变。如今，他每天完成20余根导轨和尖轨的顶弯加工，工作效率较刚入行时提升了数倍，整体工作环境也大为改善。
但设备再智能，也替代不了手艺。简单轨件可借助机械完成标准弯折，复杂轨件则全凭经验与手感。“钢轨有硬度和可弯性，加工后会回弹。冬天和夏天又不同，冬天钢轨脆，稍有不慎就会断裂。”王桥说。除了手法，眼力也要极佳，才能精准判断那道几乎看不见的缝隙。顶弯过程需要反复微调，一旦手感不佳，就可能顶过头又需反向矫正，因此必须上平台进行试检测。
为攻克高速尖轨密贴率难题，王桥主持QC(质量管理)攻关活动，反复试验摸索，最终将密贴率提升至100%。“就像在实验室做实验，我只是把实验室搬到了现场。”他说话时手里没停，钢轨在操作装置下缓缓弯曲。进公司以来，他从一天只能加工一根钢轨的学徒，逐步成长为日加工20余根导轨和尖轨的高级技师。
车间里，王桥一边操作一边指导徒弟，不时停下来让徒弟上手体会。16年间，他带出了一批又一批徒弟。
记者了解到，第三季度是中铁宝桥(南京)有限公司定全年、保全局的“黄金季”，更是抢机遇、夺胜势的“决战期”。目前，公司在手订单充足，面对国内外项目需求集中、产品种类复杂等挑战，公司倒排工期、统筹生产，先后完成沪渝蓉高铁沪宁段、深大城际、济滨高速铁路、龙烟市域铁路、沪宁合高铁合肥枢纽等多项国内重点高速项目，以及东南亚、非洲、南美等海外项目的试铺验收交付。与此同时，企业后勤保障也在精准护航，持续做好防暑降温、用餐医疗、安全生产等服务。
这些“走出去”的道岔产品，正是从这间40℃的车间里，一根一根“弯”出来的。
“现在数字化设备让我们更便利，工作环境比以前好太多了。”王桥说完，转身回到工位。钢轨还在加热，下一根已经在等待。对于他和工友们来说，0.5毫米，就是这车间里必须达到的精度标尺。
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